因此，业内人士认为，拼车市场若像打车、专车市场一样最终由资本主导竞争，那么大部分拼车创业者们未来岌岌可危。但不少拼车平台创始人对前景并不悲观。微微拼车创始人王永此前表示，拼车市场是个游击战，未来将出现一些“小而美”的企业，拼车是以地域为区分的，即使巨头进来了也不意味着其他家就无法生存。

    存在运营风险，拼车市场需要制度配套

虽然拼车软件的竞争日趋激烈，但与“专车”当黑车被查引起舆论争议一样，由于存在运营风险，有偿拼车在很多城市还没有得到合法身分。依据《山东省道路运输条例》相关规定，私家车未取得运输经营许可资质就上路接客，收取拼车运营费用，将处五千元以上三万元以下罚款；有违法所得的，没收违法所得。不过，也有业内人士认为，拼车有不同情形，有的完全无偿，有的拼车人之间约定共担成本，不能因为存在风险，就一刀切认为不合法。山东琴岛律师事务所祝焕卫律师表示，拼车软件只是提供了信息交互平台和收费意见、建议，对拼车各方不具有任何强制性。用户选择拼车属于一种公民的自主行为，这一点没有违法性可言。

市运管局工作人员表示，目前我市还没有出台规范拼车的规定，在全国也只有北京市出台了处理意见。依据《北京市小客车合乘出行的意见》，合理的“拼车”收费是指油、电、气用费和过路费，车主可以按照拼车人头向合乘人员收费。

市社科院李炜教授认为，虽然存在争议，但随着城市病的不断加剧，拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处，长远看应当得到鼓励。在很多国家和地区，拼车不但不予禁止，还予以鼓励。青岛夏季外地车辆多，有拼车的社会需要。但让拼车成为一种新的生活方式，还需各方共同努力。