谈到目前济南在缓解交通拥堵方面遇到的问题，王新文表示一是需求无序，有些交通是无效需求但又客观存在。再一个就是供给不足，这也是当前主要矛盾。下一步，济南市政府将花大力气解决这方面的问题。

王新文表示，济南目前路网结构不合理，大量的车都拥挤在主干道上，这也因为次干路、支路不成网，“最后一公里”解决不了。因此下一步首先要打通断头路，加快快速路建设。南外环、东外环的东延和南延的路段争取2017年底通车。济南市有180条大大小小的断头路，下一步都要打通，实现微循环。

同时，要对公交深入改革，扭转公交分担率下降的趋势。公交分担率的下降说明供给满足不了需求。王新文表示，这个问题就涉及到企业改革和政府补贴，这也是解决政府和企业关系的问题。下一步，要把政府和企业的补贴账算明白，考虑引入第三方评估公共交通的服务问题，根据服务水平的评价进行补贴。

目前，济南正在建立大运量交通体系，2016年轨道交通将再开工两条线：R2、R3线，争取环线的CBD段开工，预计到2020年环线和三条R线能运营通车。另外还有四条M线，争取明年后年逐步开工，最晚到2025年开始运营，那时济南的交通结构将发生根本性的改变。到2025年还有10年的时间，这段时间如何过度?王新文表示，将补充中运量交通体系。具体来说就是BRT和定制公交，同时也将在没有条件建设轨道交通的路段，诸如经七路、经四路及舜耕路等路段规划有轨电车。

何时治好：十年之内可能会越来越堵

王新文表示，城市交通问题看起来是城市管理问题，其实是长时期积累的矛盾和问题，因此治理也不是短时期能解决的，治堵之路任重道远。

“济南的交通拐点乐观的判断应当在2025到2030年，会慢慢形成一个结构层次比较完善的、网络化的、立体化的、一体化的交通体系。到那时候可能会好得多，现在往后的十年之内可能会越来越堵”。